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2월 하반기 베트남 현지 물류 동향 및 소식.

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<베트남 내 동향>

 

미츠이 전문가, 지난달 입국해 격리 중 두차례 검사서 음성 후 사망.

 

베트남에서 일본 국적의 남성이 코로나19로 사망했으며 이는 베트남에서 코로나19에 의한 첫 외국인 사망 사례임.

베트남 보건부는 15일 오전 일본인 전문가가 하노이의 한 호텔에서 코로나19로 사망한 것으로 최종 판정됐다고 밝혔음.

 

코로나 19감염지역에서 온 근로자 대상 검사 및 의료 신고 실시.

 

공무 목적 수행자 등을 제외한 Hi Dương 성 및 타 성. 시의 감염 집중구역 (봉쇄 또는 사회적 거리 두기 조치된 구역)에서 오는 자들은

격리시설에 수송할 것 <해당자는 격리 비용을 부담해야 할 것>

 

Hi Dương 성 및 타 성.시의 감염 집중 구역에서 오는 화물 운송 용도의 차량은 차량 1대 당 1명의 운전자만 탑승 가능하며,

인적사항 및 물품 품목에 관한 증빙서 제시하고 의료 신고를 충분히 실천해야만 진입을 허락할 것.

 

Bc Ninh성에서 타 성. 시로 갈 경우 음성판정 결과가 나와야 근무 활동에 복귀 가능함.

음성 판정 결과 확인서를 소지하지 못 하면 14일 간 자가격리 과정 후에 근무 활동 및 이동이 가능할 것.

 

각 기업은 생산. 영업의 최고 관리자가 설 이후 귀환하는 근로자 대상으로 의료신고 등을 조치하여

의료 기관에 근로자의 최근 14일 간 이동. 접촉 내역 정보를 제공할 것.

 

Hi Dương 발 작업 근로자들은 접수를 중단할 것. 검사를 통해 2차 음성판정 결과가 확인 되어야만 작업 근로자로 접수가 가능할 것.

 

기타 사회 지역 감염이 발생한 성.시 발의 작업 근로자들은 의료 신고를 하고, 최근 3일 이내의 음성 판정 결과 확인서를 소지해야만 근무활동이 가능할 것.

근무 활동 시작한 후 3 - 5일 만에 2차 검사를 받아야 함.

사회 지역 감염이 발생한 성.시 발의 작업 근로자들은 Bc Ninh 근무를 위해 복귀할 시 출발 지역의 코로나 사태가 진정될 때까지 해당 성.시로 방문하지 말 것.

 

  • 요약하면, 지역 감염 사례가 많은 하이즈엉(Hi Dương) 또는 박닌(Bc Ninh) 성에서 출입하는 근로자 및 차량의 대해서는 철저하게 격리를 실시하고 있으며
    각 성의 지침에 따른 방역 규정을 지킨 근로자 혹은 차량에 대해서만 제한적인 출입이 가능한 상황임.

 

EU-베트남 FTA (EVFTA) 원산지 누적규정 소급적용

, 한국 직물로 유럽에 수출한 의류, 베트남 원산지로 인정

 

EVFTA는 지난해 8월 체결됐지만 EU집행위로부터 소급적용에 대한 내용이 지난 4일 공식 통보됨에 따라 협정 관련 혜택이 비로소 시작됨.

EVFTA는 우리나라가 협정 당사국이 아님에도 불구하고, 한국산 직물에 대한 원산지 누적규정을 허용하는 최초의 자유무역협정임.

원산지 누적이란 당사국간 또는 당사국이 아닌 특정 국가에 의해 공급된 재료 등을 최종 생산국의 것으로 간주해 원산지를 판정하도록 하는 원산지결정기준의 특례를 말함.

EVFTA 누적규정에 따라 베트남에서 생산해서 EU로 수출되는 의류에 결합되거나 추가 가공된 한국산 직물을 베트남 산으로 간주해 FTA 관세혜택이 주어짐.

이에 따라 베트남에 원단 및 의류 소재를 수출하는 기업은 EU FTA를 체결하지 않은 중국 등의 기업에 비해 상당한 경쟁 우위를 차지할 수 있을 것으로 사료됨.

 

기사 원문 : https://n.news.naver.com/article/123/0002240351

관련 참조 기사 : https://www.intn.co.kr/news/articleView.html?idxno=2015308

 

<베트남 내 코로나-19 감염 상황, 2021 02 22일 기준>

* 확진자 : 2,368  / 완치자 : 1,627  / 사망자 : 35

 

<해상 물류>

베트남 발 한국 향 FCL 컨테이너 장비 및 스페이스 부족은 구정 이후에도 여전한 상황이며 해상운임 또한 인하될 기미가 아직은 보이지 않고 있음.

현재 장비 부족으로 일부 선사에서는 운임 오퍼를 받지 못하는 경우도 종종 있음. 40 Space 확보가 지속적으로 어려울 것으로 사료되기에 화주 측으로는 20 Empty Container 장비를 활용하시는 방안을 제안 드리고 있음.

 

베트남 발 미주 향 또한 FCL 컨테이너 장비 및 스페이스 부족에 따른 해상운임 가파르게 인상 중이며

부킹 진행 시 DEPOSIT 및 부킹 취소 시 CANCELLATION FEE 도 발생하고 있는 추세임.

미주 도착 항 PORT CONGSESTION 이 심각한 관계로 DELAY 도 자주 발생하고 있으며 일부 PORT 에서는 내륙항으로 Rail Service 를 임시적으로 중단하였음.

그래서 Transit Time 이 길더라도 상대적으로 CONGESTION 이 심하지 않은 PORT에서 DISCHARGE Rail 을 이용하는 Route 라도 제안을 드리고 있음.

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